Urban Design ช่วยแก้วิกฤตโรคอ้วนได้หรือไม่?

การศึกษาจำนวนมากและการจัดอันดับ "เมืองที่เหมาะสมที่สุด" พบว่าเมืองและย่านใกล้เคียงที่มีระดับความสามารถในการเดินได้ง่ายที่สุดก็เป็นเมืองที่มีอัตราโรคอ้วนต่ำที่สุดเช่นกัน

รูปภาพ Annie Otzen / Getty

การเคลื่อนไหวในการออกแบบเมืองใหม่ที่เรียกว่า New Urbanism ได้พัฒนาขึ้นโดยมีเป้าหมายในการส่งเสริมเมืองที่มีสุขภาพดีและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นและข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวนี้สามารถส่งผลกระทบต่ออัตราการมีน้ำหนักเกินและโรคอ้วนได้เช่นกัน

อะไรทำให้พื้นที่ใกล้เคียงเดินได้?

คำว่า“ พื้นที่ใกล้เคียงที่เดินได้” หมายถึงความเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถเดินไปยังร้านค้าโรงเรียนและสวนสาธารณะในละแวกใกล้เคียงของคุณได้ คุณสมบัติเช่นทางเท้าและเลนจักรยานช่วยอำนวยความสะดวกและความพร้อมของธุรกิจที่หลากหลายในระยะที่สามารถเดินไปได้

สถานะปัจจุบันของการเดินย่านใกล้เคียงคืออะไร?

ในประเทศที่พัฒนาแล้วผู้ใหญ่ส่วนใหญ่ได้ใช้วิถีชีวิตแบบนั่งประจำที่สมัยใหม่ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกกำลังกายอย่างต่อเนื่องในระดับที่ค่อนข้างต่ำ

ปริมาณการออกกำลังกายที่แนะนำโดยหลักเกณฑ์ในระดับประเทศและระดับนานาชาติส่วนใหญ่คือกิจกรรมการออกกำลังกายที่มีความเข้มข้นปานกลางอย่างน้อย 30 นาทีเป็นเวลาอย่างน้อย 5 วันต่อสัปดาห์อย่างไรก็ตามจากการวิจัยจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งวันเป็นหนึ่งใน วิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันโรคเรื้อรังเช่นโรคหัวใจเบาหวานหลอดเลือดสมองและมะเร็ง

จากการศึกษาพบว่าผู้ใหญ่ส่วนใหญ่ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำขั้นต่ำสำหรับการออกกำลังกายในแต่ละวันซึ่งน้อยกว่าคำแนะนำในการออกกำลังกายตลอดทั้งวัน และการวิจัยเพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่าความสะดวกสบายของวิถีชีวิตสมัยใหม่ของเราเช่นการเดินทางโดยรถยนต์และงานโต๊ะทำงานรวมกันทำให้เราอยู่ประจำมากขึ้นและในทางกลับกันก็มีส่วนทำให้เกิดการแพร่ระบาดของโรคอ้วน

วิถีชีวิตใหม่คืออะไร?

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น New Urbanism เป็นขบวนการวางผังเมืองร่วมสมัยที่มีเป้าหมายในการส่งเสริมเมืองและเขตเมืองที่มีสุขภาพดีและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ดังที่กล่าวไว้ใน New Urbanism“ การออกแบบสถานที่ที่ยอดเยี่ยมเพื่อความสะดวกสบายและความเพลิดเพลินของคนเดินเท้าเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของ New Urbanism”

ขบวนการ Urbanism ใหม่มุ่งหวังที่จะสร้างเมือง“ ที่มีเครือข่ายถนนปลอดรถยนต์หรือที่เรียกว่าเมืองคนเดินเท้า” ดังนั้นด้วยการให้ความสำคัญกับองค์ประกอบที่ทำให้เมืองเป็นมิตรกับคนเดินเท้าและส่งเสริมให้เดินไปยังจุดหมายปลายทางในชีวิตประจำวันส่วนใหญ่การวางแผนวิถีชีวิตแบบใหม่สามารถทำให้อัตราการออกกำลังกายสูงขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของกิจวัตรประจำวัน

ผู้เสนอแนวคิดวิถีชีวิตแบบใหม่ตั้งข้อสังเกตว่า“ ความสามารถในการเดินไปยังร้านค้าร้านอาหารแผงขายหนังสือร้านกาแฟและตลาดกลางแจ้งภายในย่านปลอดรถยนต์และศูนย์ทำงานจะมอบคุณภาพชีวิตที่ดีที่สุด”

บางคนถึงกับเรียกร้องให้เขตเมืองทั้งหมดกลายเป็นทางเดินเท้าโดยมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับสายรถไฟเพื่อการขนส่งระยะไกล

Active Design Movement คืออะไร?

ด้วยเป้าหมายที่คล้ายคลึงกันเช่น New Urbanism Active Design เป็นไปตาม Center for Active Design "แนวทางตามหลักฐานในการพัฒนาที่ระบุโซลูชันการวางผังเมืองและสถาปัตยกรรมเพื่อสนับสนุนชุมชนที่มีสุขภาพดี"

อีกครั้งนี่คือการประยุกต์ใช้แนวคิดในการออกแบบละแวกใกล้เคียงชุมชนและแม้แต่อาคารแต่ละหลังเพื่อให้ผู้คนมีส่วนร่วมในชีวิตประจำวันมากขึ้นเช่นเดียวกับหลักการของพื้นที่ใกล้เคียงที่สามารถเดินได้เป็นต้น

ที่น่าสนใจคือ Active Design ไม่เพียง แต่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแพร่ระบาดของโรคอ้วนเท่านั้น แต่ยังมาจากการแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อในยุคที่ผ่านมาอีกด้วย ตามที่ระบุไว้โดย Center for Active Design ว่า Active Design สร้างขึ้นจาก“ แบบอย่างของการออกแบบที่ส่งผลกระทบต่อสุขภาพของประชาชนในศตวรรษที่ 19 ซึ่งได้รับการยอมรับจากการลดการแพร่กระจายของโรคติดเชื้อลงอย่างมาก”

ในศตวรรษที่ 19 การบรรเทาความแออัดและการสุขาภิบาลที่ไม่ดีที่เกี่ยวข้องกับตึกแถวและการออกแบบที่อยู่อาศัยอื่น ๆ ที่ไม่ได้มาตรฐานส่งผลให้สามารถลดโรคติดเชื้อได้อย่างน่าประทับใจเช่นวัณโรคอหิวาตกโรคไทฟอยด์และอื่น ๆ

หวังเป็นอย่างยิ่งว่าด้วยการใช้งานวิจัยด้านสุขภาพล่าสุดสามารถนำหลักการออกแบบที่คล้ายคลึงกันมาประยุกต์ใช้ในยุคร่วมสมัยในการต่อสู้กับโรคอ้วนได้

สิ่งนี้จะช่วยในการแพร่ระบาดของโรคอ้วนได้อย่างไร?

สิ่งที่เรียกว่าโหมดการเดินทางที่ใช้งานอยู่เช่นการเดินหรือขี่จักรยานมีประโยชน์ต่อสุขภาพมากกว่าการขับรถและมีโอกาสป้องกันโรคอ้วนได้มากกว่า

ในการศึกษาหนึ่งที่ดูโหมดการเดินทางด้วยตนเอง (แบ่งเป็นประเภทการขนส่งส่วนตัวการขนส่งสาธารณะและการขนส่งแบบแอคทีฟ) ในผู้ที่อาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักรมากกว่า 15,000 คนผู้ที่เดินทางไปทำงานโดยใช้โหมดการขนส่งแบบแอ็คทีฟและระบบขนส่งสาธารณะมีมวลร่างกายลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ดัชนี (BMI) มากกว่าผู้ที่ใช้บริการขนส่งเอกชน (การขนส่งส่วนตัวอาจรวมถึงการขับรถยนต์และคาร์พูลของตัวเองเป็นต้น)

ไม่เพียง แต่ผู้ที่เดินหรือปั่นจักรยานทั้งหมดหรือบางส่วนในการทำงานเท่านั้นเช่นเดียวกับที่จำเป็นเมื่อใช้ระบบขนส่งสาธารณะ - มีค่าดัชนีมวลกายที่ต่ำกว่า แต่ยังมีเปอร์เซ็นต์ไขมันในร่างกายต่ำกว่าเมื่อเทียบกับผู้ที่ต้องทำงานโดยใช้ มีรถยนต์ส่วนตัว พบว่าทั้งชายและหญิงได้รับประโยชน์จากรูปแบบการขนส่งที่กระตือรือร้นมากขึ้น

การศึกษาอีกชิ้นหนึ่งที่ศึกษาผู้คนกว่า 100,000 คนที่อาศัยอยู่ในเมืองและชานเมืองออนแทรีโอประเทศแคนาดาได้จัดหมวดหมู่ย่านที่อยู่อาศัยตามคะแนน Street Smart Walk ซึ่งผู้เขียนอธิบายว่าเป็น "การวัดความสามารถในการเดินของย่านใกล้เคียงร่วมกัน"

จากคะแนนการเดินนี้นักวิจัยได้จัดให้ย่านที่อยู่อาศัยตามรหัสไปรษณีย์เป็นหนึ่งในห้าประเภทที่สามารถเดินได้“ ตั้งแต่รถขึ้นอยู่กับ 'สวรรค์ของวอล์คเกอร์'” ผู้เข้าร่วมการศึกษาที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ต้องพึ่งพารถยนต์มากพบว่ามีอย่างมาก อัตราการมีน้ำหนักเกินหรือเป็นโรคอ้วนสูงกว่าเมื่อเทียบกับผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่“ Walker's Paradise”

นอกจากนี้ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่“ Walker’s Paradise” รายงานว่าเดินมากขึ้นเพื่อประโยชน์ใช้สอยมากกว่าเหตุผลในการพักผ่อนเช่นเดินไปซื้อของที่ร้านขายของชำแทนที่จะออกไปเดินเล่น พบว่าผู้อยู่อาศัยเหล่านี้มีน้ำหนักเฉลี่ย 3.0 กก. (6.6 ปอนด์) น้อยกว่าผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ต้องพึ่งพารถยนต์มาก

ในการติดตามผลการศึกษาของแคนาดานักวิจัยรายงานในวารสารสมาคมการแพทย์อเมริกัน (JAMA)อัตราที่สูงขึ้นของการเดินได้ในบริเวณใกล้เคียงมีความสัมพันธ์กับอัตราการมีน้ำหนักเกินและโรคอ้วนที่ลดลงรวมทั้งอุบัติการณ์ของโรคเบาหวานที่ลดลงในช่วงหลายปีที่ศึกษา (2544 ถึง 2555) นักวิจัยตั้งข้อสังเกตว่าจำเป็นต้องมีการศึกษาเพิ่มเติมเพื่อสำรวจและยืนยันผลของหลักการ Active Design และความสามารถในการเดินในบริเวณใกล้เคียงต่อโรคต่างๆเช่นโรคอ้วนและโรคเบาหวาน

งานวิจัยอื่น ๆ ชี้ให้เห็นว่าความดันโลหิตและการออกกำลังกายแบบแอโรบิคจะดีขึ้นในผู้ที่อาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงที่สามารถเดินได้ อันที่จริงกิจกรรมง่ายๆในการเดินทุกวันเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตที่ทราบกันดีว่าทำให้ความดันโลหิตดีขึ้น

และการวิจัยได้ให้ประโยชน์ด้านสุขภาพอื่น ๆ ของการเดิน 30 นาทีทุกวัน: ในการศึกษาสุขภาพของพยาบาลตัวอย่างเช่นผู้ที่เดินเร็วหรือออกกำลังกายที่มีความเข้มข้นปานกลางเป็นเวลาอย่างน้อย 30 นาทีทุกวันมีความเสี่ยงต่ำที่จะเกิดกะทันหัน หัวใจตายในช่วง 26 ปีของการติดตาม

ตัวอย่างทั่วโลกของเมืองที่สามารถเดินได้

ตามเว็บไซต์ New Urbanism ทั้งเวนิสอิตาลีและโคเปนเฮเกนเดนมาร์กเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของ“ เมืองคนเดินเท้าที่ยอดเยี่ยม”

ในบรรดาเมืองใหญ่ ๆ ของโลกเวนิสมีเครือข่ายถนนคนเดินที่ใหญ่ที่สุดซึ่งปลอดรถยนต์โดยสิ้นเชิง

Stroget ซึ่งเป็นถนนสายหลักดั้งเดิมของโคเปนเฮเกนได้กลายเป็นทางสัญจรสำหรับคนเดินเท้าเมื่อเกือบ 60 ปีที่แล้วและตั้งแต่นั้นเป็นต้นมานักวางผังเมืองก็ยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อเปลี่ยนเมืองจากการใช้รถยนต์เป็นหลักให้เป็นทางสำหรับคนเดินเท้ามากขึ้น

ขั้นตอนที่นักวางแผนของกรุงโคเปนเฮเกนได้ดำเนินการเพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงนี้ ได้แก่ การเปลี่ยนถนนให้มากขึ้นเป็นทางสัญจรสำหรับคนเดินเท้าเท่านั้นการเปลี่ยนที่จอดรถให้เป็นจัตุรัสสาธารณะการส่งเสริมการขี่จักรยานเป็นรูปแบบการคมนาคมหลักและการสร้างขนาดที่ "หนาแน่นและต่ำ" ซึ่งหมายความว่า อาคารแนวราบที่มีระยะห่างหนาแน่นเป็นที่ชื่นชอบ

ขั้นตอนเหล่านี้เป็นตัวอย่างของหลักการของ New Urbanism ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างและฟื้นฟู“ เมืองและเมืองที่มีขนาดกะทัดรัดที่สามารถเดินได้หลากหลายและมีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นด้วยการนำเสนอทางเลือกใหม่ ๆ สำหรับการใช้ชีวิต” ตามที่ระบุไว้ในเว็บไซต์ New Urbanism

ในบรรดาเมืองต่างๆในอเมริกาเหนือเมืองที่มีคะแนน Walk Scores สูงสุด ได้แก่ เมืองนิวยอร์กในสหรัฐอเมริกา (คะแนน 88) ซานฟรานซิสโกบอสตันฟิลาเดลเฟียและไมอามี

ในแคนาดาผู้ที่มีคะแนนการเดินสูงสุด ได้แก่ เมืองแวนคูเวอร์ (ด้วยคะแนน 80 คะแนน) เวสต์เมาท์มอนต์รอยัลโตรอนโตและมอนทรีออล

ในสหรัฐอเมริกาเมืองที่เป็นมิตรกับการขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่มักจะเป็นเมืองที่มีคะแนนการเดินสูงสุดโดยเน้นถึงผลดีที่การออกแบบเมืองและการวางผังเมืองสามารถเดินได้ ตัวอย่างเช่น walkscore.com จัดให้นิวยอร์กซานฟรานซิสโกบอสตันดิสตริกต์ออฟโคลัมเบียและฟิลาเดลเฟียเป็น 5 เมืองที่เป็นมิตรกับการขนส่งสาธารณะมากที่สุด

ซานฟรานซิสโกและบอสตันยังติดอันดับหนึ่งในหกเมืองที่เป็นมิตรกับจักรยานอีกด้วย